3月3日09款的斯巴鲁森林人在北京发布后，相信广大的斯巴鲁车迷一定对这款车充满了期待，都想全面的了解一下新款森林人的特点，本网编辑有幸在斯巴鲁新森林人的试驾会上抢先体验了一把，虽然驾驶的里程有些短，但还是有一些特别的感觉想和广大的车迷们一起分享！

　　新款森林人上市的那天恰逢斯巴鲁50岁的生日，正是在1938年的3月3日“斯巴鲁360”车型成为富士重工进入汽车制造厂商行列的历史开端。“斯巴鲁360”车型运用航空技术及创意设计，实现了轻量化和优异性能的融合，作为当时的大众型汽车以良好经济性受到市场广泛欢迎，随后就是1989力狮车型诞生了。92年的翼豹，95年的傲虎，97年的森林人， 05年的驰鹏被相继发布，正是众多精彩车型的成功发布奠定斯巴鲁汽车在广大车迷心中的地位！

放弃中庸 外形更加时尚动感

      在新森林人上市的前不久，斯巴鲁刚刚发布了新款的驰鹏。新驰鹏在外观方面为了适合中国人的口味不得不做出一些妥协，把外形原本非常个性和独特的猪鼻造型改成了相对比较中庸的横格栅的前脸。但是新款森林人却是正好相反，新款森林人的外形不仅在个头儿方面全面的加大，而且更加的时尚动感，新型横条镀铬格栅中间醒目的斯巴鲁的LOGO向上提高了一点，更加贴近发动机舱盖，配合上更加细长而且犀利的前大灯，让整车看起来总有一种跃跃欲试的感觉。

放弃中庸 外形更加时尚动感

　左右对称全时四轮驱动系统及水平对置发动机技术已经成了斯巴鲁汽车的代名词，而此次的新款森林人更是把这些特点发挥的淋漓尽致。新款森林人采用新型底盘和发动机、全系车型标准配置车辆动态控制系统（VDC），在操控性能方面获得全面提升。此次试驾的几公里路程为狭窄的山路且多弯，而09款的森林人在进弯和出弯时却让驾驶者充满了信心，有几次在以比较快的车速入弯时，并没有出现明显的侧倾。在连续弯路的路段时斯巴应用的动态底盘控制的优势得以显现，它能够给予车辆恰当的支撑，让驾驶者更有信心。

  新森林人的悬架调校的偏于舒适型，在经过一些减速带时，能够有效的过滤掉来自地面的颠簸。同时笔者也尝试了加速通过减速带，当车速在60-70公里快速通过时，虽然震动有些加大，但是却不影响驾驶的舒适性，并且路面情况也快速的反馈到了方向盘上，路感非常清晰。最让笔者印象深刻的就是此款2.5XT森林人动力性，甚至可以用“狂野”来形容。当你想要足够的动力输出时，只要你舍得踩油门它就一定不会让你失望。由于此款发动机带涡轮增压，并且涡轮会在大概2000转时介入，所以据笔者观察在运动模式下在2000转过后速度就能破百。

　　因为此次试驾是以车队的形式行驶，所以在超车时为了避免掉队需要大家一起通过，可是有时却因为特殊情况头车刚过对面却有车辆驶来，此时如果在超车如果车子的性能跟不上的话会非常危险，此款森林人就给了笔者在这样情况下超车的信心，这时候狠踩下油门，转速表会快速上升，档位却不增加，当转速达到6000转时，这时会有非常强烈的推背感，感觉车子先时搓了一下 然后就突然打了出去，这一切会在极短的时间内完成。

　在车辆拥有足够的动力性还要保证驾驶的安全的前提下，车辆的制动系统就显得尤为重要了。此次笔者还特意的测试了一下此款森林人的制动系统，在一段比较直的路上把车速瞬间提到120公里然后踩下刹车，虽然没有专业的测试仪器，以及不像在专业的测试厂里踩的那么狠，但是笔者也能感觉到车速瞬间骤减，刹车距离应该成绩不错。

    给人感觉美中不足的是此款森林人在一些细节方面还是有待改善的，驾驶位车门内侧扶手设计过低，手在握住方向盘的时候不能给肘部以支撑，这样如果在长途驾驶时会使胳膊容易疲劳。中间的储物盒后部如果也能设计成小的储物空间的会会大大的方便后排乘客。在车最后一排的12V电源如果能够改变一下位置相信会有更不错的效果的。